空运集装箱与板（ULD）规格（名义值对照）
ULD（Unit Load Device，航空集装设备）分为集装箱（AKE / AMA 等）与板（PMC / PAG 等），按机型轮廓分为主货舱（M/D）与下货舱（belly / BLY）两类。 本页给出常见 ULD 的外尺寸、容积与常见最大总重，并列出已取得官方来源的货机机型货舱容积。 ULD 与机型的实际装载能力由运营航司的装载手册与轮廓图（contour guide）决定，本页数字仅用于估算。
- ULD 规格不是全球唯一值：同一 IATA 代码在不同制造厂、不同航司、甚至同一航司的不同批次上，皮重与可用容积都可能不同。装载与计费一律以航司运价规则、装载手册与设备铭牌为准。
- 代码里的字母含义：第一位表示类型（A = 适航认证集装箱，P = 适航认证板），第二位表示底板尺寸，第三位表示轮廓。示例：AKE = 认证集装箱／1,534 mm 底板／LD3 轮廓；PMC = 认证板／2,438 mm 底板／主货舱平顶轮廓。此为 IATA ULD 代码的通用构成规则。
- ULD 属航空器材，须满足适航要求（美国为 TSO-C90 系列、欧洲为 ETSO-C90 系列，以民航主管部门与航司规定为准），由航司或持证方检查与维护；货主／货代一般不拥有 ULD。
- 标注为「待补充」的格子，是本次未取得可核实来源的数据，没有填估数。
一、常见 ULD 规格
「核验状态」分级：A = 航司官网公布；A+ = 两家航司官网互相印证；C = 仅第三方整理来源，站点自我声明「尚未独立核验」；待补充 = 本次未取得可核实来源。
MRW = 最大总重（Maximum Gross Weight），指「设备自重 + 货重」的上限。表格较宽，窄屏请在表内左右滑动查看全部列。
表内脚注：†1 两家航司的 AKE 皮重不一致（100 kg / 82 kg）。†2 该来源只给出载重而非 MRW，且与 AMA 的代码归属、容积有分歧。 †3 该行来源数据自相矛盾，不可用于装载计算。
| ULD 代码 / 俗称 | 类型与货舱 | 外部尺寸 长 × 宽 × 高（mm） |
内部尺寸 长 × 宽 × 高（mm） |
容积 （m³） |
自重 （kg） |
最大总重 MRW （kg） |
核验状态 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| AKE LD-3 / LD3 |
认证集装箱 · 下舱（轮廓上宽下窄） | 1,562 × 1,534 × 1,626 | 1,460 × 1,432 × 1,524 该来源列出的底部净空 |
4.3 | 100 另一家航司公布 82 |
1,587（主舱／下舱） | A+ †1 |
| AKH LD3-45，矮型 LD3 |
认证集装箱 · 下舱（为 A320／B737 系列矮货舱设计） | 1,560 × 1,530 × 1,140 由来源的 cm 值换算 |
待补充 | 3.7 | 待补充 | 待补充 来源列出的是「最大载重 1,503」 |
C |
| ALF LD-6 / LD6 |
认证集装箱 · 下舱（约等于两个 LD3 的底板） | 待补充 | 待补充 | 待补充 | 待补充 | 待补充 | 待补充 |
| ALP LD-11 / LD11 |
认证集装箱 · 下舱（LD3 的加长版，占 2 个 LD3 板位） | 3,180 × 1,530 × 1,630 由来源的 cm 值换算 |
待补充 | 7.2 | 待补充 | 2,990 载重 来源给出的是载重，非 MRW |
C |
| AMA M1 系列主货舱集装箱 |
认证集装箱 · 主舱（平顶方形） | 3,175 × 2,438 × 2,440 箱门开口 2,860 × 2,300 |
2,987 × 2,310 × 2,286 | 15.18 | 335 | 6,804 | A |
| AMJ M1（第三方来源如此标注） |
认证集装箱 · 主舱 | 3,180 × 2,440 × 2,440 由来源的 cm 值换算 |
待补充 | 17 | 待补充 | 6,554 载重 来源给出的是载重，非 MRW |
C †2 |
| AMD 主货舱加高集装箱 |
认证集装箱 · 主舱（比 AMA 更高） | 3,175 × 2,438 × 2,997 | 待补充 | 20.1 | 360 | 6,804 | A |
| PMC 96 × 125 in 主板（Q7 高型） |
认证板 · 主舱（Q7 高型） | 3,175 × 2,440 × 3,000 | —（板类无箱体内部尺寸） | 19.35 | 待补充 | 6,804（主舱） | A |
| PMC（belly） 96 × 125 in（下舱用法） |
认证板 · 下舱 | 3,175 × 2,440 × 1,620 | — | 10.85 | 待补充 | 5,034（下舱） | A |
| PAG 88 × 125 in 板 |
认证板 · 主舱／下舱 | 3,175 × 2,235 | 3,010 × 2,070 | —（来源标注 NA） | 100 | 6,804（主舱）／4,626（下舱） | A |
| PGF 20 尺长板 |
认证板 · 主舱 | 6,060 × 2,440 × 3,000 | — | 36.8 | 待补充 | 11,340；加附加系固后 28,800 来源在英制列存在明显笔误 |
A |
| PRF 16 尺长板 |
认证板 · 主舱 | 4,980 × 2,440 × 3,000 | — | 30.3 | 待补充 | 11,340；加附加系固后 23,700 | A |
| XYX 小型集装箱 |
认证集装箱 · 下舱 | 1,525 × 1,149 × 1,600 | 1,425 × 1,049 × 1,410 | 2.17 | 85 | 750 | A |
| RKN LD3 尺寸主动温控箱（Envirotainer 类） |
主动温控箱 · 下舱 | 2,000 / 1,562 × 1,534 × 1,626 | 1,655 × 1,415 × 1,640 与容积 3.0 m³ 不能互算 |
3.0 | 267 | 1,588 | A †3 |
| RAP LD9 尺寸主动温控箱 |
主动温控箱 · 主舱／下舱 | 3,175 × 2,235 × 1,615 | 2,400 × 1,900 × 1,400 | 8.0 | 465 | 6,033（主舱）／4,626（下舱） | A |
- AKE 的容积不能由内部尺寸相乘得到：1.460 × 1.432 × 1.524 m ≈ 3.2 m³，而两家来源都给出 4.3 m³。原因是 LD3 轮廓上宽下窄——第二家航司（HKAC）给出顶部宽 2,007 mm、底部宽 1,562 mm，上部空间远大于底部。因此装载计算必须用航司轮廓图，不能用底部净空估算。
- AKE 皮重两个来源不同：一家航司公布 100 kg，另一家公布 82 kg。皮重不同会直接改变可用载重，报重时必须用实际设备铭牌。
- RKN 的「内部尺寸」与「容积」互相矛盾：1.655 × 1.415 × 1.640 m ≈ 3.8 m³，且内部长度（1,655 mm）大于外部长度（1,562 mm），来源页面存在笔误。本表原样转录并标注，该行不可用于装载计算。
- 来源在英制／公斤换列有笔误：PGF「加附加系固后 28,800 kg」对应的英制列写 53,317 lbs（≈24,184 kg），PRF 一行的英制列同样异常。本表采用公制列数值。
二、货机机型的货舱容积与商载
来源 A：运营航司（Cargolux，专注 B747 全货机的货运航司）官网公布机型规格页，2026-10-11 取。数值为航司公布值，机型不同构型／发动机（如 B747-8F 与 B747-400F 的 ERF／SCD 变体）会有差别。
| 机型 | 最大起飞重量 MTOW（kg） |
最大商业载重 （kg） |
主货舱容积 （m³） |
下货舱容积 （m³） |
散货舱容积 （m³） |
货舱地板处机身宽 （m） |
核验状态 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| B747-8F | 449,056 | 134,000 | 692.7 | 150.9 | 14.5 | 5.90 | A |
| B747-400F | 396,900 | 113,000 | 610.1 | 130.3 | 14.7 | 5.90 | A |
| B737 系列货机 如 B737-800BCF / SF |
待补充 | 待补充 | 待补充 | 待补充 | 待补充 | 待补充 | 待补充 |
| B767-300F | 待补充 | 待补充 | 待补充 | 待补充 | 待补充 | 待补充 | 待补充 |
| B777F | 待补充 | 待补充 | 待补充 | 待补充 | 待补充 | 待补充 | 待补充 |
| A330-200F 及 A321P2F 等改装货机 |
待补充 | 待补充 | 待补充 | 待补充 | 待补充 | 待补充 | 待补充 |
Cargolux 规格页同时列出 B747-8F 的机身尺寸：翼展 68.45 m、机高 19.40 m、机长 76.25 m；B747-400F：翼展 64.40 m、机高 19.40 m、机长 70.70 m。本页不展开。
三、装载与打板的口径
承重限值（bearing limit）
航司公布值：AKE 977 kg/m²；AMA／AMD／AMP／PAG 等主货舱设备多为 1,465 kg/m²。 超过即须加垫板或分散载荷。承重限值与 MRW 是两个不同的限制，两者都要满足，以航司装载手册为准。
轮廓（contour）决定能装什么
同为 LD3 代码（A），AKE 是标准 LD3 轮廓，AKH 是 LD3-45 矮型轮廓；两者外部高度相差约 486 mm（本表 1,626 mm 与 1,140 mm 之差），适用的机型货舱不同。 装错轮廓的箱子上不了飞机，订舱时要与航司确认目标机型对应的 ULD 代码。
板高与超高
同一块板（如 PMC）在主货舱与下货舱的可用高度不同（本页来源给出 PMC 主舱 3,000 mm、下舱 1,620 mm）。 板高受机型货舱截面限制，货物超出板面轮廓需要航司特别批准。
计费重量与 ULD
打板会改变计费口径：板箱自重计入总重，且部分航司对「整板／整箱」有单独的运价与最低计费口径。 计费重量的换算规则见 知识库 · 空运。
四、待补充
| 项目 | 状态 | 说明 |
|---|---|---|
| LD6（ALF）全部字段 | 待补充 | 航司官网 ULD 页面未收录该型；第三方来源的 LD6 页面内容自相矛盾（把 LD6 标成 LD-3），不可采用。正确来源：IATA ULD Technical Manual 或运营航司的 ULD 规格页。 |
| LD11（ALP）、AKH、AMJ 的权威值 | 待补充 | 目前仅有第三方整理来源（自我声明未独立核验），且这些行给出的是载重而非最大总重 MRW，不能与主表的 MRW 直接比较。 |
| M1 的 IATA 代码（AMA 还是 AMJ） | 待补充 | 两家来源分别用 AMA 与 AMJ 指称同尺寸主货舱集装箱，且容积给出 15.18 与 17 m³ 两个值。以 IATA ULD Technical Manual 为准。 |
| B747-8F／B747-400F 的主货舱板位数量 | 待补充 | 航司公布的是容积与商载，未公布板位数；板位数受构型影响，须查装载手册。 |
| PMC／PGF／PRF 等板的自重 | 待补充 | 来源未公布；板的净载重取决于实际板自重，报重时必须用设备铭牌。 |
| 窄体货机（B737F／A321P2F）与 B767F／B777F／A330F 的全部数字 | 待补充 | 见上一节说明。 |
| ULD 适航标准版本的细节（TSO-C90 / ETSO-C90 具体版本号） | 待补充 | 本页只写「系列」；具体适用版本以民航主管部门与航司规定为准。 |
五、数据来源
- 来源 A（航司官网，ULD 规格与机型规格）：Cargolux — ULDs、 747-8F specifications、 747-400F specifications，2026-10-11 取。
- 来源 A+（第二家航司，用于 AKE 交叉核对）：Hong Kong Air Cargo Carrier — AKE Container，2026-10-11 取。
- 来源 C（第三方整理，站点自我声明「尚未独立核验」）：FreightUtils — ULD Types，2026-10-11 取。
- 本页未引用任何运价、附加费或时效数据；不构成报价，也不构成适航或合规意见。